Sommerlektüre

Soeben ist das neu erschienene, von mir
bestellte Buch geliefert worden:

Ich werde mich reinlesen und berichten.

Artikel in der Lokalzeitung

Letzte Woche war eine Reporterin der Allgemeinen Zeitung Mainz da und hat einen Artikel über die Elektrente verfasst, der heute veröffentlicht wurde. Er liegt gerade druckfrisch auf meinem Frühstückstisch und ist auch in der Online-Ausgabe zu lesen unter:
http://www.allgemeine-zeitung.de/region/rheinhessen/13283629.htm

Kfz-Steuer Episode 2

Das Finanzamt hier hält es fest nach folgendem Paragrafen aus dem KraftStG und will nicht den Tag der Erstzulassung als Elektrofahrzeug anerkennen:

§ 3d Steuerbefreiung für Elektrofahrzeuge

(1) Von der Steuer befreit ist das Halten von Elektrofahrzeugen im Sinne des § 9 Absatz 2. Die Steuerbefreiung wird ab dem Tag der erstmaligen Zulassung gewährt für

1.

zehn Jahre in der Zeit vom 18. Mai 2011 bis zum 31. Dezember 2015,

2.

fünf Jahre in der Zeit vom 1. Januar 2016 bis zum 31. Dezember 2020.

(2) Die Steuerbefreiung wird für jedes Fahrzeug einmal gewährt. Soweit sie bei einem Halterwechsel noch nicht abgelaufen ist, wird sie dem neuen Halter gewährt.

(3) Die Zeiten der Außerbetriebsetzung eines Fahrzeugs und die Zeiten außerhalb des auf einem Saisonkennzeichen angegebenen Betriebszeitraums haben keine Auswirkungen auf die Steuerbefreiung.

 

mal sehen was sich hier noch machen lässt...

Zellspannungen nach einer Fahrt von 40 km

Heute habe ich wieder einmal die einzelnen Zellspannungen gemessen, um den Zustand der Akkus festzustellen und das von mir entwickelte BMS zu untersuchen. Die Ergebnisse finden sich in folgender Tabelle, die Balancierung am Ende des Laden funktioniert. Es sind jetzt etwa 100 Ladevorgänge durchgeführt worden und die Akkus sind bereits 1,5 Jahre alt.

Ladeinfrastruktur

Die Elektromobilitär hat es schwer in Deutschland. Ich hatte mit meinem Arbeitgeber über eine Ladesteckdose gesprochen und habe bisher keinen Erfolg. Die Abrechnung sei zu aufwändig, ein neues Subunternehmen, welches Strom verkauft, müsste gegründet werden. Dabei gehr es doch nur um eine Schukostckdose.
Hat jemand der Leser Erfahrung mit diesem Thema? Welches Modell lässt sich entwickeln, um Elektrofahrzeuge am Arbeitsplatz zu laden. Das Laden soll natürlich nicht kostenfrei passieren sondern ganz regulär abgerchnet werden. Gerade tagsüber, wenn viel Solarstrom im Netz verfügbar ist ist wäre das sehr sinnvoll und eine Form der oft geforderten Stromspeicher. Ich denke, dass sich diese Fragestellung in Zukunft häufen wird und eine Lösung gefunden werden muss.

1000km!!!

Die ersten 1000km sind mit der Elektroente gefahren. Der tägliche Weg zur Arbeit (33km gesamte Strecke) lässt sich bequem nehmen. Der Akku ist dann in der Regel noch halb voll und wird über Nacht an einer normalen Schukosteckdose, an die ein Sromzähler angeschlossen ist geladen. Außer Freitag, denn Freitag ist der Fahrradtag!
Der Verbrauch liegt nach wie vor bei etwa 15kWh/100km, also haben mich die 1000km bisher ca. 40€ Strom gekostet. Eigentlich nur 20€ denn meine Frau und ich teilen uns die Stromrechnung ;-)
Zudem wurden bereits über 200kg CO2-Ausstoß vermieden im Vergleich zu meine Citroen Berlingo, den ich nur noch sehr selten für Langstrecken nutze.

Zurzeit ruht die EVµC-Controllerentwicklung sommerbedingt etwas, es sind aber noch einige weitere Features geplant. So funktioniert die Ah-Bilanzierung zwar gut, aber das sichern im EEPROM des Controllers ist nicht zuverlässig. Manchmal wird ein alter Wert aus dem EEPROM geladen und ich weiß noch nicht warum. Eine Energieverbrauchsanzeige wäre schön, um zu sehen wie effizient man fährt. Bereits programmiert aber noch nicht auf die Ente geladen ist ein Ladezyklenzähler, der bei jedem Ladevorgang um eins erhöht wird.

Sonnige Tage allen Lesern!

Verbrauchsdaten der Elektrente

Nach 6 Wochen der schönen Fahrerei möchte ich nun einmal die Verbrauchsdaten der Elektrente veröffentlichen.
Es stellt sich heraus, dass im Durchschnitt ca. 15kWh/100km elektrische Energie für das Elektroauto benötigt werden. Damit liegen die Kosten pro 100km bei ca. 4€. Ein Wert, der sich sehen lassen kann. Monetär umgerechnet entspricht das 2,5l Superbenzin auf 100km bei einem Benzinpreis von 1,60€. Energetisch umgerechnet sind das bei 10kWh Energieinhalt pro Liter Benzin 1,5l/100km!!! Elektromobilität kann also Geldbörse und Umwelt schonen. Wenn sich in Zukunft bei den Akkus das Gewicht pro Energie und der Preis halbiert wird das einen richtigen Schub geben.

Hier noch die detailierten Verbräuche von April: